Όταν η σύμβαση υπεγράφη το 2018, προβλέποταν πως η ολοκλήρωση του έργου θα γίνει μέσα στο 2023. Τελικά, το μισό έργο θα παραδοθεί το νωρίτερο μέσα στο 2024, ενώ στόχος είναι το άλλο μισό να παραδοθεί μέσα σε δύο μόλις χρόνια, δηλαδή το 2026.

Ο λόγος για το έργο της υπογειοποίησης των σιδηροδρομικών γραμμών στο τμήμα Σταθμός Λαρίσης – Τρεις Γέφυρες στην περιοχή των Σεπολίων, που πιο αναλυτικά αφορά στην κατασκευή τετραπλού σιδηροδρομικού διαδρόμου (από διπλό σήμερα) μήκους 2,36 χλμ, εκ των οποίων τα 1,91 χλμ. υποβαθμισμένου / υπογειοποιημένου. 

Πρόκειται για ένα κρίσιμο έργο δεδομένου του ότι με την ολοκλήρωσή του θα αυξηθεί η χωρητικότητα του δικτύου και θα γίνει δυνατή η αύξηση των δρομολογίων, προαστιακών και υπεραστικών από και προς το σταθμό Λαρίσης.

Πλέον, η ανάδοχος κοινοπραξία ετοιμάζεται για την υπογραφή της δεύτερης κατά σειρά συμπληρωματικής σύμβασης του έργου, ύψους 9 εκατ. ευρώ που έχει να κάνει με επιπλέον έργα που απαιτούνται λόγω του δικτύου της ΕΥΔΑΠ.

Η πρώτη συμπληρωματική σύμβαση ύψους 23.866.833,73 ευρώ είχε υπογραφεί το Νοέμβριο του 2021 και αφορούσε την κατασκευή διαφραγματικών τοίχων στήριξης του τεχνικού υπογειοποίησης Cover & Cut της νέας γραμμής, με την χρήση υδροφρέζας.

Η κύρια σύμβαση υπεγράφη το Νοέμβριο του 2018, οι εργασίες όμως δεν ξεκίνησαν πριν την άνοιξη του 2019, ενώ ως το 2020 το έργο είχε συγκεντρώσει ήδη 12 μήνες καθυστερήσεων.

Σημειώνεται ότι ο ανάδοχος του έργου, η ΚΟΙΝΟΠΡΑΞΙΑ INTRAKAT – ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΑ ΕΡΓΑ ΑΤΕ είχε κερδίσει το διαγωνισμό με τιμή προσφοράς 66.580.539,74 ευρώ, δηλαδή έκπτωση 45,1% στον προϋπολογισμό ύψους 122.000.000 ευρώ. Αν προστεθεί όμως το κόστος των δύο συμπληρωματικών συμβάσεων που έχουν απαιτηθεί μέχρι στιγμής, το κόστος φτάνει τα 100 εκατ. ευρώ.

Αυτή τη στιγμή, στόχος παραμένει η παράδοση των δύο από τις 4 υπόγειες γραμμές (μία ανά κατεύθυνση) να γίνει εντός του 2024, έτσι ώστε στη συνέχεια να ξεκινήσουν οι εργασίες για τις άλλες δύο γραμμές, που βρίσκονται κάτω από τις εν λειτουργία σιδηροδρομικές γραμμές στα Σεπόλια, οι οποίες ενδεχομένως να παραδοθούν το 2026, τρία τουλάχιστον χρόνια μετά τον συμβατικό χρόνο ολοκλήρωσης του έργου που ήταν 52 μήνες (4 χρόνια και 4 μήνες). 

Για να γίνει αυτό βέβαια, το δεύτερο μισό του έργου θα πρέπει να ολοκληρωθεί 3 φορές πιο γρήγορα από το πρώτο μισό.

Μεγάλη καθυστέρηση και για τον Προαστιακό Λουτρακίου

Ένα ακόμα έργο για το οποίο απαιτείται συμπληρωματική σύμβαση είναι αυτό για την κανονικοποίηση και ηλεκτροκίνηση της μονής σιδηροδρομικής γραμμής μήκους 6,4 χλμ από τον Ισθμό ως το Λουτράκι που θα φέρει και πάλι το τρένο στην παραθαλάσσια πόλη της Κορνθίας ύστερα από δύο δεκαετίες απουσίας.

Η σύμβαση για το έργο υπεγράφη τον Ιούνιο του 2019, με το χρονοδιάγραμμα να αναφέρει πως  θα ολοκληρωθεί σε 18 μήνες, δηλαδή ως το Δεκέμβριο του 2020. Πλέον, όλα δείχνουν πως θα απαιτηθεί τουλάχιστον ο τριπλάσιος χρόνος.

Την προηγούμενη εβδομάδα, ο Ειδικός Γραμματέας του Υπουργείου Ανάπτυξης και Επενδύσεων Γιώργος Ζερβός, υπέγραψε την 2η τροποποίηση της πράξης του έργου. Οι μεταβολές αυτές έχουν ως αποτέλεσμα την αύξηση της Συνολικής Δημόσιας Δαπάνης της πράξης σε 14.420.712,02 ευρώ (έναντι 9.285.120 ευρώ), της Επιλέξιμης Δημόσιας Δαπάνης της πράξης σε 11.182.313,91 ευρώ (έναντι 7.200.000 ευρώ) και του συνολικού επιλέξιμου κόστους για τον υπολογισμό της Ενωσιακής στήριξης σε 10.336.930,98 ευρώ (έναντι 6.655.680 ευρώ)»

Με την 1η Συμπληρωματική Σύμβαση Εργασιών θα κατασκευασθούν τα εξής έργα:

1. Έργα αντιστήριξης και υδραυλικά έργα στην περιοχή του Ισθμού.
2. Υδραυλικά έργα εντός του αστικού ιστού, πρόσθετοι τοίχοι αντιστήριξης καθώς και κατασκευές στις εισόδους των σιδηροδρομικών σταθμών Λουτρακίου, Καζίνο και Ισθμού και κατασκευή τμήματος του τεχνικού του ρέματος Κατουνίστρα.
3. Πρόσθετες εργασίες στο υφιστάμενο σύστημα εποπτικού ελέγχου και απόκτησης δεδομένων ηλεκτροκίνησης στο Κέντρο Τηλεδιοίκησης Κορίνθου.
4. Πρόσθετες εργασίες εξοπλισμού παρακολούθησης και τηλεχειρισμού των ΑΣΙΔ (κλειστό σύστημα τηλεόρασης (CCTV), απομακρυσμένη αρχικοποίηση μετρητών αξόνων.

Χαρακτηριστική της αργής πορείας υλοποίησης και του συγκεκριμένου σιδηροδρομικού έργου είναι ότι την περασμένη άνοιξη, 3 σχεδόν χρόνια από την υπογραφή της σύμβασης, πραγματοποιούνταν ακόμα χωματουργικές εργασίες.

Τα έργα που περιλαμβάνονται στην αρχική σύμβαση είναι τα εξής:

• μονή σιδηροδρομική γραμμή κανονικού εύρους μήκους 6,4 χλμ. από τη σύνδεση με τη Σιδηροδρομική
•  Γραμμή Υψηλών Ταχυτήτων (Σ.Γ.Υ.Τ.) Σ.Κ.Α. – Κιάτο, στην περιοχή του παλαιού Σ.Σ. Ισθμού, μέχρι και το Λουτράκι. Η σύνδεση μεταξύ Σ.Γ.Υ.Τ. και Σ.Σ. Ισθμού θα είναι σηματοδοτούμενη.
• δευτερεύουσα σιδηροδρομική γραμμή κανονικού εύρους, μήκους περίπου 0,45 χλμ., παράλληλα με την κύρια μελετώμενη γραμμή Ισθμού – Λουτρακίου, στο ύψος του υπάρχοντος Σ.Σ. Ισθμού, για την εξυπηρέτηση των αναγκών κυκλοφορίας των συρμών.
• ηλεκτροκίνηση της νέας γραμμής με μονοσύρματη ηλεκτροκίνηση τύπου τρόλεϊ, με εναέρια γραμμή επαφής.
• ανακαίνιση των κτιριακών εγκαταστάσεων του Σ.Σ. Ισθμού και βελτίωση του περιβάλλοντος χώρου, με δημιουργία υπαίθριου, περιφραγμένου και φωτιζόμενου χώρου στάθμευσης
• η κατασκευή αποβαθρών στον Σταθμό Ισθμού και στις Στάσεις Καζίνο (Μηχανικού) και Λουτρακίου.
• τοποθέτηση σύγχρονων Αυτόματων Συστημάτων Ισόπεδων Διαβάσεων (Α.Σ.Ι.Δ.), σε όλες τις υφιστάμενες εγκεκριμένες αφύλακτες ή φυλασσόμενες Ισοπέδες Διαβάσεις, καθώς και στις ισόπεδες διασταυρώσεις, που θα προκύψουν από την εφαρμογή του ρυμοτομικού σχεδίου του Δήμου Λουτρακίου – Περαχώρας.

 Τα Α.Σ.Ι.Δ. αποτελούνται από μηχανισμούς δριφάκτων, από ηχοφωτεινά σήματα προς την οδική κυκλοφορία, καθώς επίσης και από σιδηροδρομικά φωτοσήματα κλπ εξοπλισμό γραμμής.